• Le parcours
• Le train
  • Matériel roulant et
    les hommes
  • Historique du matériel
  • Historique de la ligne
  • Photos anciennes
  • Centenaire de l'électrification
• À voir, à faire
• Groupes & Presse
• Le coin des enfants
• Horaires, tarifs, réservations

Contactez-nousVeolia Transport Trains Touristiques

Historique du matériel

1889 - Les wagons tombereau 10 tonnes ou « wagons houillers » Le charbon est une matière pondéreuse pour laquelle s'est toujours posée la question du transport. Dans une région de montagne comme la Matheysine où les convois muletiers ont été, jusqu'à la fin du XIXe siècle, le moyen de transport principal, l'avènement de la voie ferrée a permis d'imaginer tous les développements. 373 wagons de ce type, à trois essieux, avec frein à vide et à vis, équipés d'une guérite ou d'un siège de serre-frein, sont livrés sur le réseau entre 1889 et 1931.

1909 - Les wagons tombereau 15 tonnes Le plein succès des premiers essais d'électrification de la ligne SGLM laisse rapidement envisager une augmentation de la capacité de transport des trains, répondant ainsi à la volonté de la Compagnie des Mines de La Mure. L'ingénieur René Thury conçoit, en même temps, l'extension des installations électriques à l'ensemble de la ligne et le matériel moteur. La première machine électrique E1 « Le Drac » arrive en 1903. Elle dispose d'une capacité de traction de 110 tonnes à 22 km/h à la montée et de 300 tonnes à la descente avec des rames de 20 wagons. 100 wagons de ce type, à trois essieux, avec frein à vis, équipés d'une guérite ou d'un siège de serre-frein, sont livrés sur le réseau entre 1909 et 1913.

1927 - Les automotrices A1 à A8 L'accroissement continu du transport de charbon nécessite de compléter le parc des véhicules tracteurs. Huit automotrices Thomson-Houston / La Buire (A1 à A8), équipées chacune de quatre pantographes, sont livrées entre 1913 et 1927, afin d'assurer le transport des voyageurs sur le tronçon Saint-Georges – La Mure et son prolongement vers Corps, inauguré en 1932. Techniquement dépassées lors de leur livraison, équipées d'une caisse en bois recouverte de tôle, elles seront reléguées au service des « manœuvres » lors du déclassement de la ligne La Mure-Corps en 1952. Il subsiste aujourd'hui, dans les collections historiques, trois machines, dont une seule en état, présentée ici.

1961 - Les wagons-trémies dites « Richard » Dès 1931, la Compagnie des mines de La Mure aménage, en gare de Saint-Georges-de-Commiers, des installations qui permettent de « transborder » le charbon acheminé par le SGLM sur le réseau national PLM. A la fin des années 1950, de nouvelles installations, visant à accroître le rendement des trains, en facilitant le déchargement du charbon sont mises en place. Les nouveaux convois blocs sont alors formés de treize wagons et transportent 221 tonnes d'anthracite qui sont déchargées en une seule opération. Ces wagons ont assuré le transport du charbon entre 1961 et 1988, avec une capacité quotidienne de 3 500 tonnes. 72 wagons à deux essieux de ce type, permettant l'auto-déchargement du charbon, sont livrés sur le réseau en 1961.